Устройство управления стоп-сигналами автомобиля
Данное устройство которое можно непокупать, а легко собрать своими руками предназначено для следующего, оно управляет лампами стоп-сигналов автомобиля или мотоцикла следующим образом: при нажатии на педаль тормоза лампы работают в импульсном режиме (происходит нескольковспышек ламп в течение нескольких секунд), а затем лампы переходят в обычный режим непрерывного свечения. Таким образом, при срабатывании фонари стоп-сигналов значительно эффективнее привлекают к себе внимание водителей других автомобилей.
Схема устройства:
Компоненты схемы:
|
C1, C7 |
0,1 мкФ |
2 |
|
С2, С6 |
47 мкФ/25 В диаметром не более 5 мм |
2 |
|
C3, C5 |
0,01 мкФ |
2 |
|
С4 |
4,7 мкФ/25 В |
1 |
|
DA1, DA2 |
NE555, таймер в корпусе DIP |
2 |
|
K1 |
Реле BS-115c, 12 B/12 A |
1 |
|
R1 |
100 кОм |
1 |
|
R2 |
47 кОм, подстроечный резистор |
1 |
|
R3, R7, R9 |
10 кОм |
3 |
|
R4 |
200 Ом |
1 |
|
R5, R8 |
1 кОм |
2 |
|
R6 |
22 кОм, подстроечный резистор |
1 |
|
R10 |
10 Ом |
1 |
|
VD1...VD3 |
1N4148 |
3 |
|
VD4 |
1N4007 |
1 |
|
VT1 |
BD136 в корпусе ТО-126 |
1 |
|
Печатная плата |
60х40 мм |
1 |
Многим автолюбителям знакомы случаи, когда водитель автомобиля пропускает момент включения стоп-сигналов впереди идущей машины и тормозит с некоторым запаздыванием. Такие ситуации случаются довольно часто, и иногда это даже может привести к аварии.
Устройство собрано на двух таймерах 555 (DA1 и DA2). Таймер DA1 включен по схеме одновибратора, а DA2 – по схеме мультивибратора. При подаче напряжения питания запускается мультивибратор DA2. Частота его импульсов, а, следовательно, частота вспышек ламп стоп-сигналов определяется элементами C4, R6 и R7. Подстроечным резистором R6 можно оперативно регулировать эту частоту. Одновременно с мультивибратором DA2 включается одновибратор DA1. Он вырабатывает одиночный импульс длительностью от 0,5 до 3 секунд. Длительность импульса зависит от элементов C2, R3 и R2. Её можно изменять при помощи подстроечного резистора R2. Одиночный импульс, вырабатываемый DA1, является запускающим для мультивибратора DA2. После окончания импульса на выходе 3 таймера DA1 появляется напряжение низкого уровня, которое через диод VD2 и резистор R4 поступает на времязадающий конденсатор C4 мультивибратора DA2 и принудительно устанавливает на нем напряжение, близкое к нулю, тем самым, запрещая дальнейшую выдачу импульсов на вывод 3 таймера DA2. Импульсы с выхода 3 таймера DA2 через резисторы R8 и R9 поступают на транзистор VT1, нагрузкой которого является реле К1. Коммутация сигнальных ламп осуществляется нормально замкнутыми контактами реле. Элементы R1, C1 и VD1 необходимы для быстрого перезапуска таймера DA1.
Таким образом, при подаче питания с выключателя сигнала торможения устройство выдает на лампы серию импульсов, частота следования которых задается положением движка R6, а продолжительность импульсной работы определяется положением движка R2. После окончания серии импульсов устройство переходит в обычный режим непрерывного горения ламп.
Замыканием контактов 1-2 переключателя SW1 осуществляется выключение импульсного режима горения стоп-сигналов. Замыканием контактов 2-3 переключателя SW1 осуществляется включение импульсного режима горения стоп-сигналов.
Конструкция
Устройство выполнено на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита с размерами 60х40 мм (рис. 2). Конструкция предусматривает установку платы в корпус, для этого предусмотрены монтажные отверстия по краям платы под винты 2,5 мм.
Для удобства подключения источника напряжения (от концевика педали тормоза и массы автомобиля) и нагрузок (ламп стоп-сигналов) на плате предусмотрены посадочные места под штыревые контакты или клеммные винтовые зажимы.
Правильно собранное устройство (рис. 3) начинает работать сразу и в настройке не нуждается. Можно отрегулировать по желанию частоту вспышек и продолжительность импульсного периода работы.
Отписывайтесь на нашем форуме, и оставляйте отзывы
Так же смотрите и другие схемы для автолюбителей